Автоматизированная система управления дорожным движением

Разработка компании NeoТех

Ключевые функции

АСУДД представляет собой интеграционный комплекс автоматизированных систем, предназначенный для решения автотранспортных задач в различном масштабе (от нескольких перекрёстков до масштабов города или региона), который предназначен для сбора, обработки и передачи информации о работе и состоянии транспортной инфраструктуры, обмена информацией между ее пользователями и соответствующими управляющими структурами в режиме реального времени:

• Централизованное управление дорожным движением посредством светофорного регулирования (координированного и адаптивного)
• Оперативное получение информации о загрузке и состоянии УДС
• Видеонаблюдение за проблемными участками УДС в реальном масштабе времени
• Информирование участников дорожного движения с помощью табло отображения информации и управляемых дорожных знаков
• Учёт периферийных объектов системы
• Мониторинг состояния работы периферийных объектов

Конкурентные преимущества

• Программное обеспечение разработано на основе базового ПО с открытым кодом, что не требует дополнительных расходов на лицензионные отчисления
• ПО АСУДД разработано на основе WEB-технологий что не требует от рабочего компьютера конечного пользователя больших вычислительных ресурсов при доступе к интерфейсу эксплуатации системы
• Гибкий API позволяет осуществить взаимодействие, контроль и управление широким спектром периферийного оборудования как отечественного, так и зарубежного производства
• Модульность комплексного решения АСУДД, позволяющая без потери общего функционала системы решать различные по объёму задачи, поставленные Заказчиком
• Лёгкая масштабируемость Системы под возрастающие задачи управления дорожным движением на объектах Заказчика при минимальном увеличении вычислительных мощностей
• Возможность наращивания функционала за счёт интеграции готовых решений сторонних производителей (например: весогабаритный контроль, системы метеомониторига, системы управления парковочным пространством и др.)
• Возможность использования для передачи данных существующие ВОЛС общего назначения
• Конкурентоспособная цена конечного продукта

Целевые показатели эффективности системы при внедрении на УДС (на основе KPI ГКУ «ЦОДД» г. Москвы)

За период внедрения и опытной эксплуатации АСУДД г. Москвы 2010-2016 гг. были зафиксированы следующие эксплуатационные показатели:

• Увеличение на 12% скорости движения (с 45 до 50 км/ч)
• Сокращение на 10% нагрузки на улично-дорожную сеть
• Сокращение на 20% количества ДТП (с 565 до 452)
• Повышение на 18% выполнения общественным транспортом графика движения (с 76% до 94%)
• Сокращение на 12 минут среднего времени реагирования специализированных служб (с 20 до 8 минут)
• Увеличение пассажиропотока пользователей общественного транспорта на 12% (с 5,10 до 5,74 млрд. в год)

Типовая архитектура системы

Функционал системы

Координированное управление

Координированное управление осуществляется на основании заранее рассчитанных планов координации. Заложенные в системе принципы координированного управления позволяют гибко регулировать работу светофорного объекта, оперативно учитывая изменения ситуации на УДС. В системе в рамках данного режима используется координации по времени.

Координированное адаптивное управление

Управление на основании заранее рассчитанных планов координации в зависимости от текущих параметров транспортного потока называется координированное адаптивное управление. Данный вариант управления позволяет ограничить скорость движения на перекрестке, поддерживать оптимальную загрузку перекрестка транспортным потоком.

Адаптивное локальное управление

Используется для ситуационного управления дорожным движением

Данный режим предусматривает автоматический расчет и изменение длины цикла фаз в локальном контроллере СО одного перекрестка, в зависимости от параметров транспортного потока, фиксируемых детекторами транспорта. Благодаря этому, обеспечивается уменьшение простоя транспортных средств на перекрестке

Адаптивное сетевое управление

Используется для ситуационного управления дорожным движением

Алгоритм построен на принципе автоматического выбора программ светофорного объекта на основании значений параметров транспортного потока, фиксируемых дорожными детекторами. При расчете учитываются параметры транспортных потоков на перекрестках, входящих в адаптивную группу.

На основе данных о параметрах трафика (интенсивность и скорость транспортного потока) Система в автоматическом режиме выбирает программу, соответствующую текущим значениям параметров Реализованный инструментарий позволяет очень тонко настроить любое количество программ под различные условия движения транспортного потока.

Кроме этого, в рамках системы ведется сбор статистики и анализ параметров транспортного потока, способствующие дальнейшему самообучению и определению оптимальных значений времени работы цикла и распределения фаз.

Диспетчерское управление

Система позволяет пользователю принудительно корректировать работу дорожного контроллера в зависимости от текущих потребностей

Пользователю доступно:

• Включение и удержание фазы для активной программы координации
• Включение программы из библиотеки ранее рассчитанных
• Изменение распределения фаз для активной программы координации
• Управление отложенными действиями
• Включение и удержание спец. режимов («Желтый мигающий», «Кругом красный», «Зеленая улица»)

Режим «Зеленая улица»

Маршрут «Зеленая улица» используется для принудительной разгрузки направления. В указанном режиме на СО, которым отправлена команда включения режима ЗУ, включаются разрешающие сигналы для выбранного направления.

В системе имеется функционал создания и управления маршрутами ЗУ. Для удобства создания маршрута используется графическое отображение основных фаз, на которой наглядно видно как будет проходить разрешающий маршрут.

Контроль состояния периферийных объектов

В режиме реального времени пользователю доступна информация о состоянии работы периферийных объектов

На интерактивной тактической карте отображены все периферийные объекты системы с указанием их статусов и режимов работы:

• Местонахождение объектов
• Статусы работы объектов
• Режимы работы объектов
• Оператору доступен инструментарий
• Поиск объектов на карте
• Отображение общего состояния трафика
• Отображение нештатных ситуаций на улично-дорожной сети (ДТП, заторы)
• Управление слоями отображения объектов

Более полную информацию о периферийном объекте оператор получает при вызове карточки управления периферийным объектом.

Основные функциональные возможности:

• Отображение состояния основных компонентов периферийного объекта
• Отображение текущего режима работы
• Отображение текущего распределения фаз
• Отображение плана координации
• Просмотр, добавление, изменение паспорта СО
• Отображение видеопотока с камер светофорного объекта
• Управление режимом работы СО
• Управление видеокамерами
• Очистка объектива видеокамеры

Управление работой периферийных объектов

В системе реализованы инновационные подходы в работе с дорожными контроллерами при управлении в координированном, адаптивном и диспетчерском режимах. Управление может осуществляться как единичным объектом, так и группой объектов.

В системе предусмотрено создание групп объектов в зависимости от потребностей пользователя, например:

• По местоположению
• По режиму управления